Tecnico ricostruttore di sinistro stradale

Quesito n. 10

Altro esempio distanza di percezione del pericolo

L’autovettura A, che procede alla velocità di 23m/s, si scontra contro l’autovettura B che muove con traiettoria ortogonale rispetto alla prima, proveniente da una strada laterale. Calcolare la distanza intercorrente fra il punto in cui il conducente alla guida dell’autovettura A ha percepito il pericolo e quello in cui si è realizzato lo scontro, sapendo che i pneumatici dell’auto A prima dell’urto hanno impresso sul piano viabile due tracce di frenata lunghe 20m e ponendo l’intervallo psicotecnico pari ad 1 sec. Calcolare il tempo intercorso fra l’istante in cui il conducente A ha percepito il pericolo e quello in cui si è concretizzato lo scontro, ponendo il fattore frenante f = 0,7. Calcolare la distanza di percezione del pericolo, se il veicolo B muove con direzione opposta al veicolo A alla velocità di 14m/s.

Dati di impostazione

VA = 23m/s f = 0,7 VB = 14m/s

Sf = 20m d = 6,86 m/s2

tps = 1s

Distanza che intercorreva fra il punto in cui il conducente A ha percepito il pericolo e quello in cui si è concretizzato lo scontro:

Il tempo intercorso fra l’istante in cui il conducente dell’autovettura A ha percepito e quello in cui si è concretizzato lo scontro:

Nella formula abbiamo l’incognita Vr velocità residua da trovare:

Aggiungiamo il tempo psicotecnico:

Il conducente A ha percepito il pericolo circa 2 secondi prima che si realizzasse l’urto.

Ora ipotizziamo il movimento del secondo veicolo che muove in senso contrario.

In quei 2 secondi il veicolo B, ipotizzando che procedesse alla velocità di 14m/s ha percorso lo spazio:

28 metri nel momento in cui il conducente dell’autovettura A ha percepito il pericolo, i due veicoli si trovavano distanziati tra loro:

Per informazioni

Per. Gabriele Uberti

e-mail splafenice@outlook.it

Iscritti per ricevere le notifiche dei post futuri.

Fonte: La ricostruzione del sinistro di Massimo Esperide

Tecnico ricostruttore di sinistro stradale

Quesito n. 9

Distanza di percezione del pericolo

In un tratto di strada piano ed asfaltato ove vige il limite massimo di velocità di 50 Km/h, un’autovettura investe un pedone in fase di attraversamento della strada da destra verso sinistra, dopo che questa ha lasciato impresse sul piano viabile due tracce di frenata lunghe 25 m. Si vuole conoscere qual era lo spazio che separava il veicolo dal pedone nell’istante in cui il conducente ha avuto la percezione della necessità di frenare.

Dati di impostazione

V = 13,88 m/s (50 Km/h)

S1 = 25 m

tps = 1s

f = 0,7

Schema del sinistro

Velocità relativa allo spazio di frenata:

Spazio percorso nell’ intervallo psicotecnico:

Per informazioni

Per. Gabriele Uberti

e-mail splafenice@outlook.it

Iscritti per ricevere le notifiche dei post futuri.

Fonte: La ricostruzione del sinistro di Massimo Esperide

Tecnico ricostruttore di sinistro stradale

Quesito n. 8

Tempo occorrente per l’arresto

Un’autovettura procede alla velocità di 25 m/s (90 Km/h).

Calcolare il tempo totale necessario al conducente per l’arresto dell’autovettura, in caso di improvvisa insorgenza di un pericolo.

Dati di impostazione

V= 25 m/s

d = 6,86 m/s2

f = 0,7

tps = 1s

Il tempo impiegato per percorrere lo spazio S2 sotto l’azione meccanica di frenatura è:

Considerato l’intervallo psicotecnico:

Per informazioni

Per. Gabriele Uberti

e-mail splafenice@outlook.it

Iscritti per ricevere le notifiche dei post futuri.

Fonte: La ricostruzione del sinistro di Massimo Esperide

Tecnico ricostruttore di sinistro stradale

Quesito n. 7

Lo spazio totale di arresto

Calcolare lo spazio necessario ad un conducente per arrestare l’autovettura di cui si trova alla guida, in caso di improvvisa insorgenza di un pericolo, ponendo la velocità del veicolo a 25 m/s (90 Km/h), l’intervallo psicotecnico tps pari ad 1 secondo ed il fattore frenante f = 0,7.

Dati di impostazione

V = 25 m/s S1 = V x tps = 25 x 1 = 25 m

tps = 1 s

f = 0,7

d = 6,86 m/s2

Si chiede, schema del tracciato e calcolo.

Per informazioni

Per. Gabriele Uberti

e-mail splafenice@outlook.it

Iscritti per ricevere le notifiche dei post futuri.

Fonte: La ricostruzione del sinistro di Massimo Esperide

Esercizio pompe idrauliche

Quesito n. 1

Potenza assorbita

Una pompa fornisce una portata Q 8 dm3/s di acqua con prevalenza H 80 m e rendimento complessivo eta del 70%.

Calcolare la potenza elettrica in Kw

Esempio di schema impianto

Dati di impostazione

Q = 8 dm3/s γ = 9,81 Kgf/m3 (peso specifico)

H = 80m ρ = 1000 Kg/m3 (densità dell’acqua)

η = 70%

Esempio di schema impianto

H = Prevalenza geodetica

Hm = altezza geodetica di mandata

Ha = altezza geodetica di aspirazione

Altro.

Potenza utile Pu, cioè quella strettamente necessaria per sollevare la portata d’acqua;

Se vogliamo conoscere il rendimento, come il rapporta tra la potenza utile e quella assorbita;

Per informazioni

Per. Gabriele Uberti

e-mail splafenice@outlook.it

Iscritti per ricevere le notifiche dei post futuri.

Tecnico ricostruttore di sinistro stradale

Quesito n. 6

Velocità all’inizio di un’azione frenante

Calcolare la velocità di un’autovettura all’inizio di un’azione frenante tesa ad arrestare, sapendo che ha lasciato tracce di frenata lunghe 20m al termine delle quali ad esso residuava la velocità di circa 67 Km/h pari a 18,7 m/s.

Dati di impostazione

Vr = 18,7 m/s

S = 20m

F = 0,7

d = 6,86 m/s2

Tempo impiegato dal veicolo per ridurre la velocità da 25 a 18,7 m/s

Per informazioni

Per. Gabriele Uberti

e-mail splafenice@outlook.it

Iscritti per ricevere le notifiche dei post futuri.

Fonte: La ricostruzione del sinistro di Massimo Esperide

Tecnico ricostruttore di sinistro stradale

Quesito n. 4

Un autoveicolo, il cui conducente, ponendo in essere una energica azione frenante, riesce ad arrestare la marcia lasciando impresse sul manto stradale, asciutto e con andamento pianeggiante, con pneumatici in buone condizioni, tracce gommose di frenata estese 66 metri.

La verosimile velocità del veicolo stesso, nel momento in cui le ruote, bloccate dalla morsa del freno, hanno incominciato a strisciare sul piano viabile, lasciandovi impresse le orme dei propri pneumatici, è stata quantificata pari a 27,8 m/s = 100Km/h, il coefficiente di attrito più appropriato al caso è risultato Fr = 0,60.

La frenata avvenga su di un tratto di strada in salita, oppure in discesa, con pendenza, ad esempio, del 10%, il valore del coefficiente suddetto deve essere, rispettivamente, incrementato o ridotto in ragione di 0,10.

Dati di impostazione

S = 66 m

V0 = 27,8 m/s

Fr = 0,60

Pendenza 10% ovvero 0,10

Pertanto in relazione ad una frenata in salita, la velocità risulterà;

Con una differenza di +8 Km/h circa, mentre, in relazione ad una frenata in discesa, la velocità risulterà:

Con una differenza di -9 Km/h circa.

Noto il valore della velocità iniziale, per esempio 91 Km/h (25,4 m/s) atteso che Fr = 70 le entità degli spazi di frenata, rispettivamente, su strada piana, su strada in salita e su strada in discesa con pendenza del 10% saranno date da:

Su strada piana:

Su strada in salita:

Su strada in discesa:

Dagli esempi si può constatare la rilevante influenza, positiva o negativa, della pendenza della strada sugli effetti della frenatura.

Per informazioni

Per. Gabriele Uberti

e-mail splafenice@outlook.it

Fonte: Infortunistica stradale: calcoli di cinematica di Ubaldo Sterlicchio